¶ Les services de la circulation aérienne
Il existe 3 sortes de services qui sont fournis: Service du contrôle de la navigation aérienne, Service d'information de vol, Service d'alerte. Chacun de ces services a ses missions qui lui sont propres.
¶ Service du contrôle de la navigation aérienne
- Empêcher les collisions entre aéronefs.
- Ordonner et optimiser la circulation aérienne.
¶ Service d'information de vol
Il s'agit de fournir aux aéronefs tous les avis et renseignements utiles à l’exécution sûre et efficace des vols :
- Informations météo.
- Présence de zones réglementées / dangereuses.
- Renseignements sur la position de l’aéronef et la route suivie.
- Renseignement sur les trafics alentours.
- Suggestion de manœuvre pour rejoindre un point ou une trajectoire ou pour aider à la prévention d’un abordage.
- Information sur la piste en service, vents etc..
¶ Service d'alerte
Il s'agit d'alerter les secours en cas de besoin d’un appareil.
¶ Les espaces aériens
Les espaces aériens sont des volumes tridimensionnels (horizontal et vertical, voir images ci-après). Ils servent à déterminer le niveau de services de la circulation aérienne dans la zone en question. On distingue 2 catégories principales d’espace aérien: l’espace aérien contrôlé et l’espace aérien non contrôlé. Comme son nom l’indique, l’espace aérien contrôlé est un espace dans lequel le service du contrôle (l'espacement entre aéronefs) est assuré par opposition à l’espace aérien non contrôlé ou l'espacement entre aéronefs n’est pas assuré.
Il existe plusieurs sortes d’espace aérien contrôlé et non contrôlé. On appelle cela des “classes” d’espace aérien. Chaque classe définit le niveau de service rendu et des obligations du pilote. Par exemple, pour pénétrer dans certaines zones, il sera nécessaire d’avoir une autorisation préalable. Nous avons vu au premier chapitre la différence entre séparation (service de contrôle) et information trafic (Service d'information de vol). Le tableau ci-dessous résume ces informations pour les différentes classes d’espace aérien.
| Classe | Trafic autorisé | Service rendu et information trafic | Obligation radio / clairance |
|---|---|---|---|
| A | IFR | Séparation : IFR vs IFR | Oui |
| C | IFR /VFR | Séparation : IFR vs IFR Info: VFR vs VFR | Oui |
| D | IFR /VFR | Séparation : IFR vs IFR Info: IFR vs VFR / VFR vs VFR | Oui |
| E | IFR /VFR | Séparation : IFR vs IFR Info: IFR vs VFR / VFR vs VFR | Non |
| G | IFR /VFR | Séparation : Aucune Info: Sur demande | Non |
NB: Nous ne faisons ici volontairement pas mention des espaces aériens de classe B et F car la France n’en possède pas. En classe C, une séparation entre IFR et VFR spécial est également assurée.
Pour certaines classes d’espace aérien il est nécessaire d’avoir une autorisation (clairance) pour pouvoir pénétrer la zone. Dans le cas d’un vol IFR, cette autorisation est “implicitement” donnée lors de la clairance IFR. Pour les vols VFR, le pilote devra, le cas échéant, explicitement demander l'autorisation avant.
On constate également que pour les classes A, le trafic VFR est interdit. Cela signifie que sauf exception particulière (service de police, secours, etc.) aucun trafic VFR ne sera autorisé dans l’espace.
En règle générale, on trouve des classes A autour des très grosses plateformes: Paris Charles-De-Gaulle, Londres Heathrow par exemple. On trouvera des classes C autour des grosses plateformes: Nice, Genève, Zurich, etc.. On trouvera des classes D autour des petites plateformes régionales: Lille, Nantes, Marseille, etc.
